Авторский блог о строительстве каркасных домов под ключ
  
  
  

Невський експрес «: експерти не

Невський експрес ": експерти не

"Невський експрес ": експерти не погоджуються з версією про теракт (ФОТО) / Склад, що зійшов з рейок 27 листопада, мав технічні проблеми Москва, Грудень 01 (Новий Регіон, Марат Бубновський) — Офіційною версією краху «Невського експреса» є терористичний акт, але серед професійних залізничників у це вірять не всі. Аргументи вибухотехніків і залізничників представляє в своєму розслідуванні радіостанція «Свобода». Зокрема, керівник незалежного Російського професійного союзу локомотивних бригад залізничників (РПЛБЖ) Євген Куликов зазначає: «Зараз оголошені офіційні результати роботи слідства, і, щоб їх заперечувати, потрібні вагомі підстави. Тим не менш, у мене залишилися питання ». «Виявляється, — говорить він, — те, що прозвучало в телеефірі 28 листопада як запис переговорів машиніста з диспетчером — нагадаю його слова:« був вибух, у мене знесено полкабіни »- це змонтована запис 2007 року.

Потім, як виявилося, і деякий відеокадри з місця вибуху нібито 2009 року теж виявилося старим. Навіщо потрібен цей фальсифікація? »Кореспондент журналу« Залізниці світу »Борис Райскін впевнений, що подія — теракт. «Судячи з тієї зображенні, яку нам показали по телебаченню, це однозначно був вибух. Я маю на увазі ту картинку, де не вистачає частини рейки. Ні шпали, стирчить арматура. Два торця, які по сторонах зазору, виглядають не так, як звичайний злам рейки », — упевнений Райскін.

Телеканал «Russia Today» (RT) продемонстрував глядачам зйомку з місця трагедії «Невського експреса» увечері 27 листопада. Зйомка відрізняється від картинки, показаної телеканалом НТВ вранці 28 листопада. На ранковій зйомці НТВ видно воронку, відсутні шпали і шматок пошкодженого рейки. На відео RT видно, що рельс розійшовся, але воронки, принаймні, об'ємною, немає. На місці та фрагмент рейки, зниклий на ранкових кадрах (ДИВ.

ФОТО УНИЗУ). Про те, як були зняті нічні кадри, «Свобода» спробувала з'ясувати в оператора «RT» Олександра Жукова: «Наша знімальна група приїхала на зйомку в 8 ранку. Ми йшли по самому полотну, бо дороги до цього місця не було. У кілометрі від місця аварії вже працювали слідчі групи.

Вони не пустили нас далі. Вже вранці говорили про дві воронки, нам сказали, що йдуть слідчі дії та взагалі — «раптом ви підірве». «Між компаніями є угоди з обміну відеоматеріалами. Те, що ви бачили, могли знімати ДТРК або МНС.

Або це міг зняти хтось з людей, що їхали в цьому потязі », — розповів далі Олександр Жуков. Інформацію про крах «Невського експреса» проаналізували в науково-технічному центрі «вибухостійкими» і прийшли до висновку, що це дійсно був ретельно підготовлений вибух, по виконанню схожий на попередній підрив «Невського експресу» в 2007 році (той вибух також аналізували в цьому центрі ). Основний доказ — наявність воронки. Куди зник фрагмент рейки, керівник центру Адольф Мішу не уточнив. За його словами, на місці катастрофи були знайдені сліди вибухових речовин.

Основа — тротил — від 5,5 до 7 кг. Експерт уточнив, що сам вибух проявив себе «настільки класично, що якісь аналізи, з точки зору хімічного складу, не вимагаються. Воронка виявлена. Тільки вона була деформована при руйнуванні і падінні вагонів і частково обсипати.

Зазвичай кругла буває воронка. А тут довжина — близько 2 метрів і ширина — 1 метр ». «Глибина вже була не настільки великою, оскільки воронка обсипати. Те, що це вибух, можна говорити з імовірністю на 102 відсотки, а не на 99! »- Додав Мішу.

Говорячи про зниклий шматку рейки, він розповів, що, «коли почали працювати, розтягувати, пошкоджений вже рейка могла бути зміщений в результаті того, що рятували людей, а тут був завалений вагон. Могли бути якісь розбіжності ». На питання про те, чому тротил здетонував тільки на останніх вагонах, експерт сказав, що «терорист міг натиснути кнопку тоді, коли поїзд наближався. Але поїзд йшов зі швидкістю 52 метри в секунду.

Тому досить 3-4 секундної затримки, і основні вагони могли вже пройти те місце, де був закладений заряд. За його словами, будуть проведені додаткові дослідження пошкодженого шматка рейки. «Але основне полягає в тому, що рельс був зруйнований вибухом. Ще раз повторюю, що це був вибух, по виконанню схожий на вибух 2007 року, який ми також досліджували », — сказав Адольф Мішу. У свою чергу, завідувачка кафедри шляху Петербурзького університету шляхів сполучення Людмила Блажко нагадала, що російські залізниці — «одні з найнадійніших у світі». «Надійність шляху описується по безлічі параметрів.

Це крах потягу з такою кількістю жертв — перший за багато років. Та й то сталося воно не з вини залізниці », — підкреслила вона і спростувала твердження про те, ніби то витрати на підтримку рухомого складу та колії скоротилися в два рази за останні п'ять років. «У колійне господарство вкладено значні кошти. Хоча б у порівнянні з періодом двадцятирічної давності », — пояснила Блажко.

На запитання кореспондента «Свободи» про те, чи не небезпечно пускати за звичайними шляхами високошвидкісні поїзди, вона сказала, що «це безстикової шлях, що відповідає швидкостям руху, силовим навантаженням і так далі. Він дуже надійний ». Тим часом, колишній інженер-наладчик рейкошліфувальні поїзди Володимир Циганков, говорячи про те, як перевіряються шляху, припустив, що «Невський експрес» міг зійти з рейок «через звичайного головотяпства». «У Росії живемо.

Я два роки працював на рейкошліфувальні поїзді. Шліфування (на відміну від перевірки рейки дефектоскопіст) дуже важлива саме для руху високошвидкісних поїздів. Як на автобані не повинно бути не найменшої вм'ятини, так і тут — рейок повинна бути ідеально гладким », — пояснив фахівець. «Працювали ми згідно з регламентом?

Виробляли Чи ми вимірювання? Ні! Я і колегам після аварії «Невського експреса» подзвонив і запитав — ніхто не працює за регламентом! Регламент нездійсненний просто технічно. Нам сказано — зробити стільки-то, і нікого не хвилює — як », — розповів Циганков. «Через завантаженості залізниці дають нам годину вікна (часу, коли поїзди по шляху не ходять), і за цей час ми повинні перевірити 10 км шляху.

При нашому стані шляхів це нереально. Багато шляху стоять по 20-30 років. Стан їх вже убоге. І нас для швидкості змушували на око визначати стан шляхів », — продовжив він. «Згідно з регламентом, ми повинні під'їхати, провести вимірювання вимірювальної візком з лазерними елементами.

Устаткування закупили дороге, швейцарсько-італійського виробництва. Але насправді воно не працювало з самого початку. Не працювала ця горезвісна лазерна візок », — поскаржився експерт.

За його словами, протягом двох років залізничники працювали «на око, спираючись на досвід людей, які працювали вже тривалий час на залізниці». А що стосується журналу ремонту шляхів, там записи «домальовувати». «Раніше були тільки дефектоскопісти, які дивилися стан шляхів ультразвуком. Але й таких швидкостей не було. Рейкошліфувальні машина повинна, крім іншого, гасити хвилю, яка виникає в рейці при русі поїздів на високих швидкостях.

На болотистих грунтах, як між Москвою і Санкт-Петербургом, хвиля сильніша. А взагалі саме у цього складу «Невського експреса» були, як мені розповіли колеги, проблеми при технічних випробуваннях. Тим не менш, його пустили в експлуатацію. Загалом, слава Богу, я звільнився з залізниці », — розповів Володимир Циганков. Між тим, аварії на безстикової шляхах через «викиду шляху» вже траплялися в Росії.

Журнал «Залізниці світу» наводить статистику аварій поїздів за 1998 — 2001 роки, що сталися на безстикової шляхах: у 1998-му два краху, в 1999-му — п'ять, 2000-му — одне, в 2001-му — також одне. «Всі ці катастрофи відбувалися на викидах типових конструкцій верхньої будови безстикової колії. Серед вагонів, що зійшли були пасажирські та вантажні, цистерни, платформи-контейнеровози і вагон-зерновоз. В узагальнених матеріалах МПС РФ по цим крах відсутні відомості про стан колії та рухомого складу, необхідні для відповідного повного аналізу причин цих сходів з рейок. Однак сходи з рейок відбулися і починалися з освіти викидів шляху, і не перед поїздом, а в його кінцевій частині. Наведені приклади сходів з рейок і катастроф з практики вітчизняних залізниць свідчать про те, що катастрофи поїздів через викиди безстикової колії під рухомими поїздами були і можуть виникати в майбутньому, якщо не будуть вжиті заходи щодо їх запобігання », — написав доктор наук, відомий фахівець з шляхового справі Михайло Веріго.

Що б не було причиною аварії, керівництво залізниці має зробити висновки: що відірвалися крісла, частини конструкції на величезній швидкості літали всередині поїзда і стали причиною смерті багатьох людей. «Потрібно почати з забезпечення надійності всередині поїзда», — вважає Євген Куликов, якого цитує радіостанція «Свобода». На відеокадрах увечері 27 листопада видно шматок рейки На фотографії, зробленій вранці 28 листопада, шматка рейки вже немає Посилання по темі: Цікаво, їв чи Якунін небудь 27 листопада? >>>

Бєлковський: версія про підрив «Невського експреса» маскує розруху в ВАТ РЖД >>>

Експерт про крах «Невського експреса»: версія теракту викликає великі сумніви >>>

Постраждалий пасажир «Невського експреса»: людей вбивали літаючі крісла >>>

Два місяці тому «Невський експрес» дивом уникнув катастрофи (ФОТО, ВІДЕО) >>>

джерело

Добавить комментарий

Календарь
Август 2013
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Июл   Сен »
 1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728293031  
Новости