Авторский блог о строительстве каркасных домов под ключ
  
  
  

Російсько-узбецька «автомобільна

Російсько-узбецька "автомобільна

Російсько-узбецька "автомобільна війна "- друга спроба Однак це вже не перший заклик до« початку військових дій ». АвтоВАЗ в особі свого тодішнього президента Бориса Альошина звертався до Мінекономіки з аналогічним проханням ще в квітні поточного року. Основною проблемою називалася затримка конвертації місцевої валюти в долари / євро / рублі.

Через це місцеві дилери подовгу не могли розрахуватися з волзьким автозаводом за поставлені автомобілі. На аналогічні труднощі тоді скаржилися і компанія Sollers (власник Ульяновського автозаводу) і ГАЗ, поставляє в Узбекистан в основному свої комерційні автомобілі. За неофіційною інформацією, затримка з конвертацією валюти здійснюється за усним розпорядженням самого головного банку Узбекистану.

Не слід думати, що в Узбекистані штучно обмежують імпорт саме російських автомобілів. В аналогічному становищі перебувають всі автовиробники. В результаті дилери ряду брендів фактично відмовилися від участі у фінансовій стороні покупки автомобіля. Покупець самостійно переводить гроші на завод-виробник або на рахунок представництва.

Автосалон тільки допомагає визначитися з вибором і оформити замовлення. Розмитнення автомобіля також лягає на покупця (деякі дилери йому допомагають), далі салон проводить передпродажну підготовку, а в подальшому виконує ремонт і сервісне обслуговування. У спробі уникнути проблем конвертації деякі місцеві офіційні переходять на оплату валютою по банківських картах. Природно, що така ситуація породила в Узбекистані хвилю шахрайств.

З'явилися фірми-одноденки, які збирали місцеві торби (валюта Узбекистану) з обіцянкою по своїх каналах провести проплати і надати автомобілі. Ці проблеми змушують дилерів розуміти ціни на автомобілі, в тому числі російського виробництва. Ціна продукції волзького автозаводу в одного з узбецьких дилерів становить: 2107 — $ 9100, 2115 — $ 11580, «Калина» — $ 12200, «Пріора» — $ 14750. До цього ще треба приплюсувати митний збір (6%). Це впливає і на вторинний ринок.

Попит на автомобілі перевищує пропозицію, тому ціни високі. За «Калину» 2007 р.в. з автопарку організації просять 13 млн. сум (за курсом ЦБ — 253,7 тис. руб., $ 8835). У Москві нова «Калина» в базовій комплектації коштує приблизно 270 тис. руб. Обмеження конвертації є державною (хоча і негласної) політикою Узбекистану. Природно, і вирішувати проблему потрібно на державному рівні.

Така спроба була — ще до письма Альошина, в січні, на засіданні російсько-узбецької міжурядової комісії «питання піднімалося». Відповіді російська делегація, судячи з усього, не отримала. Тепер АвтоВАЗ, ГАЗ і Sollers роблять другу спробу «зрівняти умови». Здається, що шансів на це небагато. Во-перший, між країнами існує договір про торговельні відносини, який вводить режим вільної торгівлі.

Це робить практично неможливим офіційне запровадження Кремлем підвищених мит або прийняття аналогічних заходів. По-друге, значення військово-політичних відносин з Узбекистаном вельми велике, і інтереси автовиробників, швидше за все, будуть принесені в жертву «високій політиці». джерело

Добавить комментарий

Календарь
Январь 2012
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Дек   Фев »
 1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031  
Новости